不过高兴归高兴，腾飞厂的达索飞机设计软件却不是冗余度更高的军用飞机设计软件。
这也是没办法的事儿，腾飞厂终究只是个做无人机的民用航空制造厂，并不是生产军用机的军用厂。
哪怕腾飞厂的生产的无人机已经被h公司当做军用产品，进行销售，但低空、低速、小功率的特征却与普通的小型民用飞机没啥两样，甚至更低。
所以李斯特在挑选庄建业开出的飞行设计软件时，并没有给予顶配的待遇，再加上李斯特本来就有的限制并控制腾飞厂的心思，就更不能提供更高版本的软件。
所以腾飞厂手里的达索飞机设计软件只能进行时速三百公里以下飞机的结构设计。
时速三百公里以上的飞机不是不能设计，但软件内的空气动力学的指标并不支持这样的高速气流的模拟数据分析，因此就算你做出来，也只是凭空的臆想，根本不可能应用于实践。
基于此种限制，腾飞厂的软件内并没有大型结构重力件儿的分析建模模块儿，原因很简单，时速三百公里以下的是典型的小型飞机领域，并不涉及大型结构重力件儿的设计与制造，就算装上去也是浪费，所以精明的法国人干脆就把这块就删了。
当然了，如果腾飞厂想要时速三百公里以上的空气动力学数据库，以及大型重力结构件儿模块也不是不行，法国人在这方面还是很开放的，只要你拿钱，答应他们的条件就行。
不过这样一来明显就是把脑袋伸过去，让法国人狠宰。
对此，过来实地调研腾飞厂飞行设计软件的几个十号工程负责人多少还是有点儿失望的，然而让他们聊以慰藉的是，达索飞机设计软件预留了一个很开放的升级后门。
很明显是为了日后升级，再赚一笔特意留下的。
之所以大咧咧的弄得这么开放，估计法国人觉得他们这么高端的东西，一般人也玩儿不了。
事实上也的确如此，先不说软件编程语言就是个不大不小的关口，就说数据详尽的空气动力学数据库，数遍世界也没几个能弄出来的。
美国和苏联这两个超级大国到是不在话下，可人家弄得都是为了打世界大战的大宝贝儿，高端得要命，根本看不上法国的东西。
英国和西德到是有能力改写软件，问题是他们本身的空气动力学领域还都是一瓶子不满，半瓶子咣当，好不容易弄了“狂风”战斗机，还得拉到美国去做风洞试验，结果弄来弄去，一架战斗机，硬是被两个国家折腾成战斗轰炸机。
中国到是听说有一套风洞实验设备，可看看歼六满地走，歼七没朋友，歼八三扁四不圆的窘态，就知道中国的空气动力学也就是个六十年代的水平。
美苏看不上；英德没实力；中国太落后，剩下连门儿在哪儿都找不到，自以为处在第二梯队领头羊的法国有啥好怕的？
我就把后门儿明明白白摆在哪儿，你们也做不出来，反过来你们还得拿着钱巴巴的过来升级，那种无法言喻的优越感简直难以描述，只有畅快的呻~~~吟才能表达那种浪漫的快感。
李斯特也是这么想的，毕竟想要从时速三百公里以下，升级到可以进行超音速战斗机和大型客机的设计，要添加的东西可不是一点点，李斯特不相信一个连电视机、电冰箱甚至是食物还没有普及的国家能办成这种事儿。
然而无论是李斯特还是法国人都忘了一件事儿，世界上不是所有的民族面对困难都选择举步不前，也不是所有民族在穷困之时选择随遇而安，或许在这颗蓝色的星球之上大部分的民族都是如此，但总有那么一两个是例外。
而中华民族便是那个例外！
其实早在去年十号工程项目组与法国人接触准备购买他们的飞机设计软件时，就已经开始论证国内自主研发相关设计软件的可行性。
要知道这种软件可是未来飞机设计领域必不可少的东西，特别是在军用飞机领域，绝对是提高效率，降低成本的好东西。
既然如此，国内自然要自主掌握，不然让人在设计端上掐住脖子，那就太难受了。
只不过当时十号工程项目组在这方面遇到几个困难，迟迟下不了决心，一来国内的计算机软件还处在空白阶段，如此大的软件能不能做出来，还有待进一步调研。
其次就是空气动力学试验数据的数字化储存同样是空白，系统化的研究进行的不够充分，导致国内在详细的飞行器空气动力学方面有待追赶。
最后就是相关方面的经验不足，不知道该从何下手，如何推进，同时也要考虑这个子项目立项会不会对十号工程的进展产生影响。
正因为以上几个原因，十号工程项目组的负责人对研制国产飞行设计软件很是谨慎。
然而当他们看到腾飞厂的这几套被阉割的法国达索原装的飞行设计软件后，所有的犹豫全部一扫而空。
中国有完善的试验用风动群，几乎涵盖了从低空地区，到外太空超高速的所有领域；除此之外，西航所的战斗轰炸机项目使用的也是法国达索公司的飞行设计软件。
虽然只是类似样品级的软件，软件升级被锁死，无法进行更高水平飞行器的设计，但其涉及范围却达到了一倍音速，并具备一定大型重力结构件设计模块。
有了这两样东西，再加上腾飞厂手上的这几套带有开放性后门的阉割版飞行设计软件，十号工程