农历八月十五，是国内重要的传统节日，最起码要一大家聚在一起吃一顿好了。
此时此刻，德国莱比锡公司的合伙人兼技术总监约德尔，也入乡随俗了一把，在星洲某高档宾馆内对着一大桌菜肴笑得是合不拢嘴。
这要是放在几天前，约德尔怎么也不会这么开心，哪怕是虚伪的假装都不可能，没办法，面对莱比锡公司接连不断的坏消息，包括约德尔在内的整个莱比锡的管理层没疯掉不就错了。
本以为趁着中国因为国际局势剧烈变化，进出口贸易出现波折的当口，瞄准急于突围的航空制造业，准备进来割一波韭菜。
高价维修部队的s—70直升机是如此。
压着腾飞集团转让“小叉车”直升机的技术资料和生产许可证是如此。
哪怕是后来要求腾飞集团借助升级的“空中皮卡”直升机，为“小叉车”直升机提供全套的技术改进方案同样如此。
就算这期间莱比锡公司表现出退让，甚至在某个时候吃惊与恳求，貌似真的被腾飞集团的能力所折服。
但本质上却没有丝毫改变，因为莱比锡公司在拿到所有想要的东西后，一切都恢复到了原状。
号称免费维修s—70直升机，却因为某些微不足道的材料问题时不时的出现僵持；至于从腾飞集团获得的直升机技术后，原本承诺的配件以及部分生产设备的引进在之后一系列激烈的谈判中逐渐变成了镜花水月似的泡影。
所有的一切似乎都在沿着莱比锡公司的设想在一步步的走下去，那就是用最低的代价割韭菜，转过头用韭菜们辛辛苦苦的成果，打上一个德国制造的耀眼光环，然后在广阔的国际市场里攫取超额利润。
然而就在莱比锡公司觉得一些尽在掌握，准备尽快完善手里的工程专用直升机项目，确保年底前推出正式版的公开验证机，从而稳住已经预定工程专用直升机的欧洲工程公司，同时争取更多的订单，准备大干一场时。
接连不断的意外却将重新燃起希望之火的莱比锡公司，如同农业滴管技术的灌溉水滴一样，一滴一滴硬是把这股小火苗彻底浇灭。
先是直升机专用轴承，莱比锡使用的是德国最先进的合金金属轴承，按照腾飞集团提供的改进方案对“小叉车”直升机的主减速器做了重新调整，结果无润滑主减速器地面极限测试时，中断润滑供给后不到1分钟，整个主减速器就起火报废。
事后检查，德国产的合金金属轴承在无润滑油散热的情况下摩擦温度骤然提升，导致合金金属滚珠无法承受直接碎裂，最终令整个主减速器报废。
但问题的关键并不是轴承如何，而是其坚持的时间，不到一分钟，要知道按照欧洲航空安全主管部门对直升机安全性的最新要求，在直升机润滑油中断的情况下，整个传动系统必须能够坚持15分钟以上的时间。
如此才能让驾驶员有充足的时间将直升机迫降到安全的地方。
哪成想莱比锡公司改进后的直升机主减速器连一分钟都没坚持到，就急匆匆的碎了，让莱比锡公司是泪流满面呀，一大帮德意志爷们儿造出的硬核机械，不说能坚持15分钟以上，坚持十分钟总可以吧。
至于剩下的5分多钟，做个加强测试版，顺带给欧洲航空委员会的老爷们灌点儿大德意志“鸡汤”也就糊弄过去了。
结果就nm不到一分钟就完了，就是用手撸都比这持久，着实是让女人看了流泪，男人听了沉默。
造成这一结果的原因有两个，一个是腾飞集团设计的主减速器的转速指标非常快，客观上造成该主减速器特别吃轴承；另一个就是选用的合金轴承不过关。
说实话，莱比锡公司很想在的一个因素上下手，结果不动还好，上手之后，不但轴承不持久，就连其他配件儿也一同完犊子了，换句话说他们改动的主减速器完全失败。
那就只能从轴承下手了，问题是直升机专用的航空轴承世界范围内也没几家能拿得出来，德国是在机械制造领域很厉害，但那是通用机械，至于高端的航空航天制造方面，因为二战战败而被阉割的德国甚至还不如法国。
正因为如此，在一般机械上，德国的合金轴承的确代表着德意志耐久、高端的品质，但在航空航天领域这点儿耐久和高端就成了一个笑话。
于是无奈之下的莱比锡公司只能寻求进口，最理想的便是隔壁的法国，问题是高傲的法国人一直以欧洲航空航天领导者自居，这从整合后的空客公司总部和总装厂设在法国国内就能看得出来。
作为法国经济的支柱以及驾驭欧洲领导权的重要依仗，法国人怎么可能允许一家德国的飞机制造公司成长起来？
总而言之一句话，德国人修飞机可以，造飞机零部件儿也行，但就是不能自己造飞机与法国人抢饭碗。
当然作为欧洲内部的重要国家，法国还有诸多事物依仗德国，虽然心里这么想，面子上却不能做的太让德国人下不来台。
强的不行，就来软的，一个拖字诀，直接就把莱比锡公司弄的是欲仙欲死。
没办法，只能转向美国。
美国人就没法国人那么多顾虑和弯弯绕，想要轴承配件儿，可以呀，只要价钱给到位，在满足一下两三天都念不完的条件，能把自己老娘打包送给你行不行？
面对美国人毫不掩饰的坦然态度，莱比锡公司差点儿一句p就怼过去，