就在庄建业纳闷儿自己怎么就又得罪了总部首长时，手里的大哥大便又响了，接起来一听还是总部首长打过来的，可还没等庄建业解释什么，就听总部首长如同吃了枪炮似的没好声气的说道：“告诉你，我这次可是舍着老脸帮你找来的人，你要是把握不住，就别在怨天尤人了。”
说完再次啪的一声挂断了电话。
放下大哥大的庄建业等了足足有五、六分钟见大哥大没动静，知道总部首长这次算是彻底的结束了通话。
这才把大哥大拿起来，扯出专用的充电器，插上去，然后一屁股坐到沙发上，摸了摸口袋，找出一包没有开封的香烟，打了开抽出一根，点上，看着窗外漫天的星辰，默默的吸了一口。
如果有人在此见到庄建业这般会很惊讶，因为庄建业平时是不抽烟的，除非……遇到了生死存亡的大事，压力之下不得不用香烟中的尼古丁麻醉下紧绷的神经。
而此刻，默默抽烟的庄建业的确遇到了生死存亡的交叉点，不是现在，而是将来。
至于原因很简单，腾飞集团近两年的燃气轮机份额正以自由落体似的姿态跌落到谷底，若是不想想办法，重新振作，以后的光靠航空发动机苦苦支撑的腾飞航空动力将会陷入极大的被动局面，面对国内外的航空动力竞争将会更加没有招架之力。
很可能重蹈燃气轮机业务的覆辙，使得投入巨大的腾飞航空动力逐步在内外绞杀中被活活绞死。
是的，前些年与园里厂联合开发的，以腾飞集团d—20、d—30燃气涡轮动力装置为核心的冷\\热电联系统只火了不到两年，便迎来了国外的竞争对手。
美国的ge，普惠；英国的罗尔斯罗伊斯；德国的u、西门子以及日本的三菱等等燃气轮机生产巨头如同闻到血味儿的饿狼，统统扑向中国这个在未来十年内经济增长潜力最大的市场。
在这方面落后的国内根本无力跟国外品牌竞争，于是很快大型电力、船舶动力、重化工业以及石油开采等部门的大型和重型工业燃气轮机便被国外企业完全垄断。
当时的腾飞集团并不具备大型和重型燃气轮机的生产能力，但却看好小型燃气轮机在电力、化工、海上石油开采、石油勘探、化工热循环、钢铁工业热循环等领域的应用。
准备依靠d—20、d—30燃气涡轮动力装置先把这些细分市场占领，然后慢慢向大型或重型燃气轮机方向发展。
配合着自身航空发动机的研发，形成航发与工业燃气轮机双向互补，相互促进的良性发展模式。
刚开始这个思路的确不错，腾飞集团接连拿下了晋西北的大型焦化项目、渤海湾一号钻井平台、鞍钢二次改造工程等等重大项目的燃气涡轮动力装置的订单。
与园里厂等配套厂一同，在1985年到1988年这三年时间里真真是在这细分领域风光了一把。
而腾飞航空动力也靠着两型燃气涡轮动力装置在工业上的大规模应用，逐步在生产、工艺、材料和设计上打磨成熟，从而将这些成熟经验应用到wd—20和wd—30等航空发动机上，至此让腾飞集团拥有了迄今为止最为成熟航发型号的同时，也为后来的d—40和d—50的问世奠定了基础。
可惜好景不长，ge等国际燃气轮机巨头们在瓜分完国内的大型和重型工业燃气轮机市场后，立刻将产品下沉开始抢占中小型燃气轮机市场。
已经有了市场基础的腾飞集团自然不能拱手相让，与国外品牌从1989年上半年开始在这一领域展开激烈竞争。
几番交锋后腾飞集团凭借自身的技术和强大的政府背景算是保住了市场份额，可ge等巨头又如何能眼睁睁看着另一个巨头崛起，毕竟现如今国际工业燃气轮机的巨头们已经不少了，再多一个他们还赚个屁的钱。
于是多番交锋无果后，ge等巨头开始联合行动，先是把中小型工业燃气轮机的价格降到腾飞集团同类产品的成本线一下，开启了疯狂的价格战。
然后积极与国内类似的厂商提出合作，准许旗下的中小型工业燃气轮机放在国内生产。
最后便是不计成本的公关与抹黑，燃气轮机这东西就跟汽车发动机一样，再优秀也会有这样、那样的小毛病，ge等巨头抓住这一点，只要应用腾飞集团产品的单位稍微出了点儿问题，就直接把锅扣到d—20、d—30燃气涡轮动力装置的头上。
说这两款燃气轮机技术上如何如何不成熟，性能如何如何差，功率如何如何不达标等等，然后有列出无数黑科技，说自家产品如何如何了得，如何如何强大。
如此三板斧下来，腾飞集团的中小型工业燃气轮机很快就招架不住，没办法腾飞集团在国内称王称霸，可在人巨头哪里连弟弟都算不上。
其他不论，光说技术积累，ge等巨头个顶个至少半个多世纪，腾飞集团才多少？从二十三分厂算起还不到十年。
所以在技术上根本没法跟人比。
要知道人家ge的工业燃气轮机的气压机在正常负荷下可以正常工作30年；腾飞集团撑死了只能运转不到10年，还不到人家的三分之一，妥妥的技术碾压。
光这一点就属于降维打击了，更别说人家还是综合性、立体式的多方围剿。
庄建业纵使能力盖世，人脉深厚，能量庞大，可在巨头的如来神掌面前，可能连跳脱的猴子都算不上，直接一巴掌就拍了个半死不活。
从19