四百料是大明给民间海船规定的吨位上限，排水量大体就在150到180吨左右，但200吨排水量的船也有不少。在穿越集团前期所买到的二手船当中，也有几艘明显就已经超过了四百料的上限，最大的一艘根据海运部的估算，排水量已经超过了200吨，仍然是堂而皇之地以四百料在官方进行了登记无非就是多花几个登记费而已，多装点海货跑两趟就回来了。
到了眼下这个时期，四百料的这个民船吨位规定其实已经有点名存实亡，大明有关部门对此监察也并不严格，一般收了好处之后睁一眼闭一眼也就过了。当然如果有哪个不知好歹的家伙真把船造得比水师的大福船还大，那就是自讨苦吃了。
而“探索号”在设计之初的确还是按照四百料或者说两百吨排水量的大小来设计的，但设计过程中遇到的问题和各个部门提出的新要求，也促使了这艘船的吨位越改越大。如精钢空心桅杆的使用，十余门火炮在二层甲板的布置，都要求整艘船在船体结构上必须要进行步加强，而这种加强所导致的直接后果就是排水量的增加。于是到了开始铺设龙骨的时候，整艘船的设计排水量其实已经超过了300吨。
仅从外形上看，倒是真的没有比四百料的普通海船大上太多，至少像李奈这样的半吊子是看不出什么破绽的。但像詹贵、罗升东这样的专业人士，自然就看出了海汉人声称的数据中存在猫腻。罗升东即便看出来了，在这种公开场合肯定也是糊涂装到底，什么都不会说的。但詹贵与海汉人打交道的时间不长，并没有罗升东心里的那么多顾忌，当下便直接问了出来。而陶东来的回答虽然有些含糊不清，但无疑也是肯定了他的猜测。
海运部当然不会满足于“探索号”的吨位，虽然这艘船的试航才刚刚开始而已，但海运部的造船计划已经列到了明年，排水量更大的500吨级货船也已经进入了设计阶段。不过这么大的货船显然不太方便驶去大陆的商港，毕竟这个头也太显眼了一些，出于实际情况考虑，因此“探索号”这个吨位的帆船也不会就此停止建造。在经过试航期进行完善之后，这个吨位级别的货船在今后几年中都会作为穿越集团对大陆地区海上航线的主要运力来使用。
当然了，后续的造船时间也不可能再像“探索号”这样拖上半年多了，定型之后，这个吨位级别的船只将进入量产化阶段。海运部认为只要人力和造船材料能够得到充足供应，有望将这样一艘船的建造时间从目前的近七个月缩短到三个月，而以胜利港造船厂的现有规模，同时开造两艘甚至三艘这种吨位的海船也问题不大，在建造速度上来说肯定能超出大明的同行不少。
不过即便如此，执委会也不会对胜利港造船厂的新船建造速度感到满足这种几百吨的小船在未来的海汉共和国应该只是属于近海短途使用的船只而已，没个几千吨的排水量怎么从事远洋运输，怎么碾压西方人的火炮舰队？要知道1637年英王查理一世时期建造的“海上君王”战舰，排水量已经达到了1500吨，舰上装备的火炮达104门之多，其中18磅以上的重炮达到了60门，甚至还装备有60磅的重型火炮！而“探索号”上的主要火力输出，还仅仅只是依赖两舷的十门小口径6磅炮而已，跟对手比起来简直就是乞丐装。
不要以为这种历史上还没出现的炮舰与穿越集团之间不会有交手的机会，事实上“海上君王”在下水之后参与了数次海战，直到新世纪到来的时候才被法国海军击毁，其服役期之长足以撑到与穿越集团战舰在海上碰面的那一天。
这种重火力炮舰目前还是穿越集团可望而不可及的目标，同时也是穿越集团在未来争夺海上霸权的绊脚石，要想击败这样的对手，留给穿越集团的发展时间也并不算很多，毕竟真正排水量以千吨计的大船，特别是战船，其建造所需的时间往往也长得惊人，比如这艘“海上君王”战舰，从铺设龙骨到下水，耗时就长达一年又十个月。穿越集团未来要建造的大型海船即便在建造工期上能缩短一些，并拥有更精良的火炮装备，但要想在数年中赶上并超过同时代竞争对手的实力水平，也并不是一件容易的事情。
“探索号”在驶出港湾之后，海面上的风力比起之前有了明显的提升，而船上的指挥者和船员们的配合也开始逐步熟练起来，航速很快就超过了十节，快速朝着南方驶去。而船上的海运部科研人员们也并没有闲下来，他们除了要不断观测风向、风力、海面状况和航速之外，还必须实时监测船体结构是否有变化，特别是钢制桅杆周围的加固部分，这可是影响到整个船身平衡的重要部分。此外船上的运作过程是否流畅，在航行过程中有哪些值得改进的环节，也是科研人员们关注的重点。
相较于传统的中式帆船，“探索号”由于船帆较轻且操作便利，所需的甲板船员要比同吨位的中式帆船少得多，额定船员仅十余人而已，还不到船上额定炮手人数的三分之一。并且由于采用了后甲板艉楼操作的舵轮系统，船长对船只可以进行即时的指挥操作，运行效率要比中式帆船高得多。
“探索号”在向南行驶了大约二十分钟之后，便按照预订的行